Dom > Znanje > Sadržaj

Kategorija proizvoda

KONTAKTIRAJTE NAS
AOYAMA ELEVATOR GLOBAL LTD.
Dodati: br. 17, Osukannon, Nagoya Southwest District, Aichi Prefecture, Japan
TEL: +81 52 4564462
E- adresa : info@aoyama-elevator.jp
Kako osigurati udobnost dizala visokih brzina, smanjiti šum?
Jun 21, 2017

Dizalo u radu udobnosti i iskustva je vrlo važno. Prva je racionalnost konstrukcijskog dizajna, kao što je sigurnosni dio čelika, čvrstoća, kako bi se osigurala pouzdanost korištenja sigurnosnih komponenti; Težina automobila osmišljena kako bi se osigurala stabilnost dizala, podvozje Liangman nogu u uvjetima uporabe mora imati određeni stupanj elastičnosti. Jednom riječju, treba postojati čelik i elastičnost između nosača vodilice i nosivog nosača automobila. Cilj je smanjiti pogrešku kontaktne površine uzrokovane ravnošću vodilice tijekom ugradnje, te osigurati udobnost i šum dizala tijekom rada s nekoliko razumnih strukturnih mjera, kao što su cipela za vodilice, gumeni prigušivač, ravna zraka , Nosač vodilice i upravljački sustav.

Buka koju stvara vučni stroj povezana je s odgovarajućom veličinom snage. Trenutna geometrijska konstrukcija konopca za vuču kotača uzrokuje buku, odnosno izvor buke, jer će objekt u pokretu imati trenje, trenje će smanjiti korisnu snagu i snagu motornog buke nakon povećanja. Međutim, trenje između žičane užadi i konopa užeta vučnog kotača je izvor prednosti i nedostataka. Sljedeća je usporedba između utora užeta tračnice 1: 1 i utora užeta remenice remenice 2: 1.

Grobni konop 1: 1 usvaja žlijebu u obliku slova V, a žičana užad povećava se u V-utoru i povećava se deformacija žičane užadi. Žičana užad U utoru će imati podrhtavanje, a podrhtavanje će proći žičanom užetom do automobila, čak i ako se gumeni blok za rješavanje problema sa zvukom može riješiti samo, ne može riješiti problem jittera. Ideja za rješavanje ovog problema je promjena geometrije žlijeba užeta vučnog kotača, R-Arc i užeta užeta, povećanje sile trenja između dva kruga za poboljšanje automobila i težine, ali utor i Razmak utora nije prevelik, R Groove Hrapavost površine 0,8, jer vučni kotač i upravljački kotač zaokreću žlijeb, čelični užad ui iz utora pri malom nagibu, to zahtijeva glatkoću utora r Vrlo visoka, žičana užad unutar i izvan utora glatka i izlazna, tako da je konopac bez podrhtavanja, a zatim vučni kotač i vodilica između napetosti 10 puta puta automobilu od gravitacije, dva kruga kuta i trenja Sila je velika, geometrijski oblik R-konopca ima vrlo mali utjecaj na varijantu žičane užadi koja ima dobar zaštitni učinak, a problemi buke i jittera znatno su poboljšani.

U dizalu s dobi Worm traktora, buka automobila je sada stalni magnetski sinkroni inverter pogonski stroj nekoliko puta, to je zbog pogreške točnosti obrade, pogreške montaže, što je rezultiralo crvnim zupčanikom i crvom u rotaciji šuma generiranog od strane Žičana užeta prošla je do automobila. Zid u automobilu izrađen je od tanke čelične ploče, tako da je lako provesti i pojačati buku. Dodatno sada ukras automobila više u zidu automobila s ljepljivom pastama, novim ukrasnim materijalima i čeličnom pločom između ljepila je i ljepljivi sloj i smanjenje razine buke. Ukras automobila također se povećava plus automobil, neke tvrtke na dnu automobila pričvršćene mramora, u gornjem i donjem automobilu dno dnu povećanje težine, ljuljačka prirodna će se smanjiti, udobnost uvelike poboljšana, buka uvelike smanjena.

Svaki lift proizvod u proizvodnji, nakon tvornice je isti, ali kroz instalaciju različitih instalacijski tim je proizveo razliku. Poravnanje tračnica usko je povezano s zakretanjem automobila kad dizalo radi. Vodilica vodilice ima tri kontaktne površine s podmetačem za podizanje, u trčanju, a krov automobila ima dva prtljažnika, dno automobila ima dvije čizme za vođenje, ako je kontaktna površina kroz zakrivljenu vodilicu, Teško ukloniti elastičnu deformaciju, automobil će biti s vodilicom zakrivljene linije i ljuljačke. Ako je težina automobila, izobličenje ljuljačke će se smanjiti, to je objekt u radu dinamičkog pogleda.

Zbog otpora tlaka zraka i trenja tijela automobila u radu visokih brzina dizala, to je također glavni uzrok buke automobila. Autorsko istraživanje je izgled automobila, uključujući krov automobila, dno automobila dizajnirano je u konusnoj konstrukciji, vanjski dizajn za vrlo glatki oblik strujanja, ne koristite automobil s koracima za smanjenje otpora zraka. Osim toga, mora postojati određeno područje rupa na krovu kako bi se smanjilo dizalo u brzom radu otpornosti na pritisak vjetra, a ovaj dizajn radi smanjenja buke, povećanje udobnosti ljestvice ima očiti učinak.

Brza navigacija
  • Glavna stranica
  • O nama
  • Proizvod
  • Vijesti
  • Znanje
  • Kontaktirajte nas
  • povratna veza
  • bilten
    Unesite svoju adresu e-pošte kako biste primali ponude i kupone.
    +81 52 4564462
    +81 52 4564462 sales@aoyama-elevator.jp